銅，以其優(yōu)越的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐腐蝕性，在諸多領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。在我國(guó)，銅被廣泛應(yīng)用到諸多領(lǐng)域。其中，電力需求約占總需求的50％，是當(dāng)之無(wú)愧的需求領(lǐng)頭羊，其次是家電制造，建筑等。這一格局隨著國(guó)家雙碳政策的公布或?qū)⑶娜话l(fā)生改變。

早在2015年6月，中國(guó)向公約秘書(shū)處提交了《強(qiáng)化應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)——中國(guó)國(guó)家自主貢獻(xiàn)》文件，確定了到2030年的自主行動(dòng)目標(biāo)：二氧化碳排放在2030年左右達(dá)到峰值并爭(zhēng)取盡早達(dá)峰；單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60％～65％，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20％左右，森林蓄積量比2005年增加45億立方米左右。2020年9月，習(xí)近平總書(shū)記在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上宣布，中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在這樣的背景下，電力系統(tǒng)對(duì)銅的需求將會(huì)發(fā)生較大的變化。目前，我國(guó)的發(fā)電以火電為主，約占總發(fā)電量的70％。然而火力發(fā)電存在著以下幾個(gè)主要的問(wèn)題。***，火力發(fā)電污染較大。由于火力發(fā)電以燒煤為主，煤炭燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，這對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重，也不符合國(guó)家的雙碳政策。第二，我國(guó)的煤炭供給有超過(guò)30％依賴進(jìn)口，這使得我國(guó)的發(fā)電企業(yè)面臨進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，以風(fēng)能和太陽(yáng)能光伏為主的新型環(huán)保發(fā)電正在逐步崛起。

從電源基本建設(shè)投資完成額上看，今年1-7月累計(jì)完成額為2227億元，其中風(fēng)電為992億元，約占總完成額的45％。太陽(yáng)能光伏發(fā)電雖然目前占比***小，但是增長(zhǎng)迅速。風(fēng)力發(fā)電對(duì)于銅的消耗量遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)火力發(fā)電，因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電裝置本身有許多用銅部分是傳統(tǒng)火力發(fā)電中不需要的。風(fēng)力發(fā)電分為海上和陸上兩個(gè)主要類型，兩者共同的部分是發(fā)電機(jī)主體，其中用銅部分包括轉(zhuǎn)子房、變流器、主軸等，而海上風(fēng)力發(fā)電則另需要較長(zhǎng)的海纜。自2018年，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量保持著11％左右的年化增長(zhǎng)率。隨著國(guó)家環(huán)保政策的實(shí)施和其他相關(guān)政策的傾斜，在未來(lái)5年，該增長(zhǎng)率將達(dá)到13％，有望成為銅需求的新增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，新能源汽車領(lǐng)域?qū)?a href="http://kingj.cn/" target="_self">銅的需求與日俱增。平均一輛燃油轎車需要用銅約20KG，插電混動(dòng)轎車則高達(dá)60KG，純電轎車則高達(dá)80KG。得益于相關(guān)政策的扶持，新能源汽車產(chǎn)銷目前以100％的每月同比增速上漲，帶動(dòng)電池級(jí)銅箔和汽車銅線需求大幅增加。除此之外，新能源充電樁的普及對(duì)銅的需求也將有所提振。預(yù)計(jì)今年新能源領(lǐng)域用銅量將高達(dá)10萬(wàn)噸，占銅總消費(fèi)的1％。

在國(guó)家雙碳政策的支持下，高污染高能耗行業(yè)將從臺(tái)前走向幕后，而新材料和新能源領(lǐng)域則會(huì)后來(lái)居上，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。風(fēng)力發(fā)電和新能源領(lǐng)域的崛起將在未來(lái)30年分別逐步取代火力發(fā)電和燃油汽車，銅的需求也將向這兩個(gè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)傾斜。

來(lái)源：銅信寶